Also, la marca de micromovilidad que Rivian escindió, en la que conserva una participación minoritaria, ya entrega sus primeras bicis TM-B a los clientes de la Launch Edition, mientras prepara las versiones Standard y Performance. Su presidente, Chris Yu, doctorado en aeronáutica por Stanford y ex CTO de Specialized, sitúa el retraso en un factor que nadie anticipó: la competencia por componentes con la IA.
El problema es concreto: Also no compra la bicicleta en una caja, la diseña hasta el último componente. Su placa inversora, diseñada íntegramente in-house, exige un material con exigencias térmicas muy parecidas a las de los servidores de IA, lo que disparó un escasez global de chips, memoria y materiales de placa ensamblada (PCBA). Cuando una pieza escasea, Yu describe tres vías: pelearla al proveedor, buscar un sustituto idéntico o rediseñar y recualificar el sistema alrededor de un reemplazo. Los condensadores de alto rendimiento y los materiales de placa exigieron validar una tercera y una cuarta alternativa, con semanas de pruebas en cámaras térmicas y bancos de vibración que no se paralelizan.
El punto ciego lo asume el propio Yu: «no previmos la urgencia en torno al hardware de servidores de IA». Ahí está la lección para cualquier empresa con hardware: cambiar de proveedor no cuesta la pieza, cuesta el ciclo entero de recualificación.
El segundo frente fue la certificación. La batería del TM-B combina densidad de potencia alta, una gestión de batería definida por software con flujo bidireccional para la frenada regenerativa, carga USB-C 3.1 de hasta 240 vatios y un bloque extraíble. Nada de eso está contemplado en las guías de UL para bicis eléctricas, así que en lugar de autocertificarse en zona gris, Also colaboró directamente con UL para redactar un estándar de aclaración específico. El producto ya está certificado.
El tercero es la operación: los diagnósticos a bordo localizan la avería por los registros de datos, y la red combina talleres propios con unos 150 socios verificados que crecerá más allá de 200, con cada placa serializada digitalmente al chasis. Más allá de la bici, Yu sitúa la apuesta en el reparto autónomo: DoorDash se sumó este año como socio estratégico para plataformas de entrega, y la TM-Q, un eléctrico de cuatro ruedas para reparto comercial, es la siguiente pieza de una hoja de ruta por pequeña, definida por software y pensada para la autonomía.
Fuentes: The Verge, «Rivian spinoff Also wants to reinvent the wheel — but first, it has to ship», https://www.theverge.com/transportation/1024747/rivian-spinoff-also-chris-yu-interview-ebike-production-ramp
